宋晓梧：上一轮振兴主要把GDP增长作为目标，现在振兴东北，是全面振兴，亮点之一是把民生放在突出位置，相对淡化GDP。这是一个进步，适应了我们经济社会发展的新阶段。

不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。

《第三批国家人权教育与培训基地获批成立》1月7日，财经评论人杨国英对记者表示，很多东北上市公司都是从老国企改制形成，即使上市，实现股权多元化，也和原有体制有联系。同时，和东北本身区域无关，这几年全国范围的传统制造业都处于下行态势，而东北上市公司中有相当一部分都是传统制造业，比如汽车、电气、钢铁、机械等。这样财政补助一些，以保就业，可以理解。